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【资讯】成品油供应偏紧警惕人造油荒

发布时间:2020-10-17 02:04:37 阅读: 来源:插件机厂家

成品油供应偏紧警惕“人造”油荒

时下,用遇事要“淡定”这句话来劝慰国人可能是最合适不过了。  前段时间千呼万唤的成品油价下调,终于得到回应。10月9日,国家发改委下调成品油最高零售价格,汽柴油均下调300元/吨,据计算,此次降价可使得国内汽油下调0.22元/升左右,柴油下调0.26元/升左右。  然而距离价格下调时间不满半个月,从江苏、浙江、山东、安徽等多地的加油站传出限购柴油或无油可加的消息,市场甚至出现超过10000家加油站面临柴油断油的尴尬现状。仿佛又一轮的“油荒”来袭。  中宇资讯油品分析师申涛对《中国联合商报》记者分析认为,国际原油价格走跌,致使10月9日三地原油22日加权移动变化率实现-4%,是国内成品油价格走跌的主要原因,归根究底,原油涨跌趋势就是国内成品油定价的主要参照标准。但是,据中宇资讯了解,10月18日原油WTI期货收盘价格已经推涨至88.34美元/桶,较10月4日收盘75.67美元/桶相比,共计涨幅可达14.34%,原油快速涨跌趋势并没有给国内成品油价留下充足的反应时间,由此,截至10月14~15日起,以山东地炼为代表的地方炼厂率先掀开推涨大旗,将柴油油荒局面推到市场前沿。  多地再现柴油荒  据媒体报道,武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况,司机们纷纷喊加油难,报道称三环线上加油的车辆排起了百米长队,以致影响了交通。而石家庄市区有多个加油站出现了柴油零售紧张,部分加油站包括中石油的自有加油站都无柴油可供。  有关人士指出此一轮缺油现象归结有二,一方面是国内油价下调,另一方面是国际油价在近期出现强劲反弹趋势。但还是有不少口水直接送给了国内两大“桶油”,指责他们国家调价后因利润收窄和预期油价上涨而采取惜售。据统计,截至10月9日-10月14日共计6天时间内,国内成品油批发价格普通走跌100-300元/吨。  谈及本次油荒趋势,有人士认为,油荒之本在于国内主营控量保零,并认为国内主营的控量政策是为实现企业利润而采取的炒作行为。  而中宇资讯油品分析师申涛认为,本次油荒的主要原因有三:首先,供应少导致油荒;谈及社会供应问题,本次油荒必须要从6月看起,据了解,截至2011年上半年,中石化、中石油、中海油共实现净利润1465亿元,但是,国内主营的炼油板块均出现较大亏损。  同时,国内各大地方炼油厂也出现类似问题,受炼油利润收窄影响,国内炼厂纷纷选择停工检修,并适度降低国内炼厂的炼油开工率,坚持稳定油价同时消化库存为主。据了解,在2011年9月中后期,国内主营已经陆续采取控量保零的销售政策,因此,国内油荒局面是长期问题,而并非短线炒作。其次,需求集中放大,市场供不应求;国内成品油市场也有金九银十,在此期间,国内油价经历了中秋节、国庆节、秋收等需求集中放量行情,虽然在此期间国内主营油价整体保持稳定态势,但是,国内成品油需求的集中放大,已经迫使国内成品油供应从买方市场转移至卖方市场。  在期间,国内主营炼厂始终坚持将国内成品油批发价格推涨至最高零售限价附近,并且针对柴油资源进行控量保零,因此,油荒迹象已经在9月凸显,需求的集中放大,已经让市场供不应求。  另外,政策、利益诱导,无法立竿见影;虽然国内主营炼厂已经采取积极措施鼓励增产,但是,即便国内主营选择在10月开足马力生产柴油,也不可能在当月立即解决国内零售环节的用油压力,也就是说,政策、利益短期诱导无法立竿见影的解决油荒,如单方面从鼓励增产的角度分析油荒结束的时间,最快也要到2011年11月末期~12月初期。  警惕“人造”油荒  近年来每到秋季,柴油需求量增大时,柴油紧缺已常态。从供应角度来看,目前占全国加油站总数46%的四万余家民营加油站里,有半数站点缺乏柴油供应,某些站点已经陷入完全“断油”的尴尬境地。目前,国内民营加油站大都是由两巨头供油的,如果对民营加油站柴油供应“断供”,就谈不上保证全部市场供应。  据了解,我国成品油价格机制的四个基本要点是:原油价格参考地;加权平均价格变动要求的天数;加权平均价格变动要求的幅度;由谁来进行调价和调价幅度。而改革就是要完善成品油价格机制,向市场化方向贴近。  中国商联会石油流通委员会会长,民营石油商的“代言人”赵友山认为,此次油荒最主要的原因还是国内成品油供给市场是垄断的。特别是10月9日国家发改委下调价格后,“两桶油”故意不供给民营油商。但是这些民营加油站面对的主要是“三农”,如此下去会影响农民的生产生活。  一直以来,很多民营石油业者都希望国家能尽快对民营石油企业放开成品油的进口。有关人士认为,对于民营加油站的呼声,政府应该给以重视。成品油产业链垄断加政府定价,如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间,民营油企被国有油企挤出去只是时间问题。  有专家评论认为,要打破每年的油荒怪圈,终究要从行业企业身入手。一方面要加强对行业企业的强有力监管和约束,警防“人造”式油荒。同时,对我国现行成品油制度设计,应充分考虑到市场化,特别对民营油企要采取逐步有序开放。

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