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西方大城市开始摆脱汽车-【新闻】

发布时间:2021-04-05 18:16:08 阅读: 来源:插件机厂家

西方:大城市开始“摆脱汽车”

据了解,全世界目前的汽车数量已经超过10亿辆,到2020年这个数字很可能会翻一番。与以前相比,现在的汽车更廉价、更快捷、更安全、更舒适。

汽车已经成为现代生活不可或缺的一部分。在经合组织国家(包括绝大部分发达国家在内),非徒步出行者中有的人选择驾车出行。汽车也是各个家庭的主要开支项目。2011年,有将近6000万辆新车加入了全世界的汽车大军。在亚洲、拉丁美洲和非洲,人们只要能负担得起就会马上买车。

发达国家面临“汽车峰值”

然而,在富裕国家,汽车销量飙升的态势正在趋于停止。越来越多的学者都提出了这样一种可能性,即发达国家的汽车保有量和行驶里程或许即将达到饱和,甚至正在逐渐下降。这一概念被称为“汽车峰值”。

从2008年开始,经济衰退和高油价导致许多国家的汽车行驶里程出现明显下降,其中包括美国、英国、法国和瑞典。

然而,最近这些趋势的背后隐藏着更深层次和更加长期的变化。绝大多数的预测仍然认为,当经济开始复苏时,人们会像以前一样频繁地使用汽车。不过,这样的预测或许不会成为现实。

自上世纪50年代以来,作为一种总体趋势,所有富裕国家的汽车保有量和行使里程一直在增长。70年代油价暴涨等短期因素曾导致数据出现暂时下降,但汽车的使用很快得到恢复。

经济衰退无疑加剧了汽车使用率目前的下降趋势。但是这一趋势似乎在危机之前就开始了。今年3月公布的一份受澳大利亚政府委托的研究报告显示,全世界已有20个富裕国家表现出汽车行驶里程“即将饱和的趋势”。在人均行驶里程连续增长了几十年之后,人均里程的增长速度已经明显放缓,在许多国家已经停止增长。在绝大多数富裕国家,农村地区的汽车使用一直保持稳定,甚至正在增长,因为在农村开车出行仍旧让人们感觉自由和方便。然而在城市里,特别是市中心,汽车的保有量和使用率正在下降。

在美国,自上世纪90年代中期以来,城市居民中无车一族的比例有所增加。在人口超过300万的大城市中,无车族的比例为13%,而在农村地区,这一比例仅为6%。在伦敦,自1990年以来,汽车保有量一直在下降。欧洲许多城市的汽车使用都出现了减少的情况。

“大城市病”制约汽车膨胀

导致这种现象的原因有很多。主要原因在于,公共运输系统比以前更快捷、更可靠,同时许多城市也增加了运输能力。这一点在一定程度上体现在投资的增加上,尤其是对铁路投资的增加。

近些年来,旨在取代私家车的一些事物开始在北美和欧洲流行,特别是共用汽车的汽车俱乐部。据一些人估计,一辆租赁汽车可以取代15辆私家车。

不过,最根本的原因或许在于,就城市生活而言,汽车本身已经成为汽车大获成功的受害者。1994年,物理学家切萨雷·马尔凯蒂认为,人们希望把上班平均时间控制在一小时左右,他们不愿意再花更多的时间。在过去几十年里,汽车的应用使人们在一小时的时间里抵达更远的地方。然而,随着郊区的扩张和拥堵情况的加剧,绝大多数城市最终达到了扩张的极限,人们的通勤距离远到不能再远,因此城市无法继续扩张。在此之后,似乎又有很多人开始朝着城市中心搬迁。

汽车厂商瞄准新兴市场

如果汽车的使用已经达到顶峰,那么会带来什么影响呢?其中一个影响就是,已经处于艰难时期的汽车厂商将无法轻易地在富裕国家开拓新市场。在美国,汽车的供应量已经远远超过驾照持有者的数量。

一些小众和豪华品牌正在蓬勃发展,并且很可能将保持这种态势。不过,制造商明白,发展中国家才是未来所在。

在2010年至2011年期间,中国的汽车销量已经超过美国,并且增长了2.6%。

与此同时,更加年轻的印尼市场的汽车销量增长了17%。

通过改进驾车出行的替代方式,市政当局可以尝试利用汽车使用率下降所带来的好处。驾车出行的人均占用空间大于其他任何交通方式。据澳大利亚科廷大学的彼得·纽曼和罗布·索尔特估算,利用一条高速公路车道的空间,私家车每小时可以运送2500人,公共汽车可以运送5000人,火车则是5万人。

其他假设或许也需要修改。富裕国家的政府依靠从燃料中收税;在欧盟各国,运输燃油税占到国内生产总值的1.4%.这一比例在部分国家还要高些。由于汽车能效提高,政府的财政收入已经在下降。如果汽车使用率再持续下滑的话,那么它们的财政收入将出现大幅的下降。

新兴国家或提前达极限

达到“汽车峰值”的可能性在富裕国家最为明显。不过,据伦敦大学学院的戴维·梅茨估计,新兴国家的城市会在发展过程中提前进入类似的阶段。

在收入水平相当的情况下,非经合组织国家的汽车保有量要高于经合组织国家当时的水平。这是因为它们的交通基础设施比富裕国家当年发展得更快,而且汽车的实际价格更便宜,城镇化进程也更快。

纽曼估计,由于汽车的使用增长过快城镇规划却落在后面因此,较贫穷国家的城市将比富裕国家的城市更早地达到扩张极限。

在发展中国家,一些城市的市政当局已经在计划减少汽车的使用,特别是通过引入城市轨道交通系统的方式。从2000年以后才开始大规模建设的上海地铁平均每天运送800万人,覆盖了城市80%的地区。印度的18座城市和几个中东城市正在设计城市轨道交通网络。

在汽车文化出现50年之后,文化最终或许将改变汽车本身。

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